გადაზიდვები · ევროპა → კასპიის ზღვა → ცენტრალური აზია
შუა დერეფანი — გადაზიდვები ევროპიდან ყაზახეთსა და ცენტრალურ აზიაში
ტრანსკასპიური მარშრუტი მოქმედ სატვირთო დერეფნად გაიზარდა. მისით ვემსახურებით ტვირთებს ევროპასა და ცენტრალურ აზიას შორის — და პირდაპირ ვამბობთ, როდის მოგემსახურებათ კლასიკური მარშრუტი უკეთ.
ხმელეთ-ზღვის ხიდი, ჩრდილოეთის მარშრუტების გვერდის ავლით
შუა დერეფანი ევროპას ცენტრალურ აზიას უკავშირებს კავკასიისა და კასპიის ზღვის გავლით — გვერდს უვლის მარშრუტებს, რომლებიც გეოპოლიტიკამ მაგიდიდან მოხსნა. მოცულობები 2022 წელს დაახლოებით 1,5 მილიონი ტონიდან 2025 წელს დაახლოებით 5,2 მილიონამდე გაიზარდა, ხოლო მსოფლიო ბანკი 2030 წლისთვის დაახლოებით 11 მილიონ ტონას ხედავს, თუ გამტარუნარიანობის ინვესტიციები განხორციელდება.¹
- 1,5 მლნ ტ — 2022
- 4,5 მლნ ტ — 2024
- 5,2 მლნ ტ — 2025
- ~11 მლნ ტ — 2030 (პროგნოზი)
ტვირთებისთვის ევროპასა და ყაზახეთს, უზბეკეთს ან ფართო რეგიონს შორის ეს უკვე აღარ არის ეგზოტიკური ვარიანტი — ეს მოქმედი დერეფანია, მზარდი გამტარუნარიანობით, ტერმინალებითა და მზარდი მოძრაობით.
1 წყაროები: Azerbaijan Railways / Xinhua (2026 წლის მარტი); მსოფლიო ბანკი, Middle Trade and Transport Corridor-ის შეფასება. მსოფლიო ბანკი, Middle Trade and Transport Corridor, 2023
როგორ გადის დერეფანი
დასავლეთიდან აღმოსავლეთისკენ: დაჯგუფება პოლონეთში, ქართული დერეფანი კავკასიისკენ, შემდეგ ტრანსკასპიური მონაკვეთი კასპიის ზღვის გავლით ყაზახეთისკენ. რუკაზე ეს კასპიური მონაკვეთი წყვეტილი ხაზით არის დახაზული — ეს ის მონაკვეთია, სადაც ტრანზიტის ვადები ყველაზე მეტად ფართოვდება და სადაც ვაფასებთ პატიოსნად, და არა ოპტიმისტურად.
ყაზახეთი — კავკასიის გავლით, კასპიის ზღვის გავლით
ტვირთებისთვის ევროპასა და ყაზახეთს შორის ვაწყობთ გადაზიდვას შუა დერეფნის გავლით, კავკასიის დერეფანს ვეყრდნობით, რომელსაც ვაკოორდინირებთ: დაჯგუფება ჩვენს კატოვიცის საწყობში, ქართული დერეფანი, შემდეგ კასპიის გადასასვლელი და მიწოდება შემდგომ. ერთი კოორდინატორი მთელ ჯაჭვს იკავებს.
მიუთითეთ გზავნილი და პირდაპირ გეტყვით, რა არის რუტინა ამ მონაკვეთზე და რას ვაფასებთ ცალკეული შემთხვევის მიხედვით.
როდის აქვს აზრი შუა დერეფანს — და როდის არა
აზრი აქვს, როცა ტვირთი ევროპასა და ცენტრალურ აზიას შორის მიდის; როცა დივერსიფიცირდებით მარშრუტებისგან, რომლებსაც აღარ ენდობით; როცა ტრანზიტის დრო უფრო მეტს იწონის, ვიდრე ყველაზე დაბალი შესაძლო ტარიფი, მაგრამ საჰაერო ტვირთი გადამეტებაა.
აზრი არ აქვს, როცა სტანდარტული საოკეანო კონტეინერი კლასიკური მარშრუტით უფრო იაფია და თქვენი გრაფიკი ამას გაუძლებს — მაშინ ასე გეტყვით და საჭიროების შემთხვევაში გადაგამისამართებთ MTEAM Logistics-ზე, ჩვენი ჯგუფის საზღვაო და სარკინიგზო ექსპედიტორზე. გვირჩევნია დავკარგოთ გზავნილი, ვიდრე თქვენი ნდობა ფასის მიმართ.
ხშირად დასმული კითხვები
შუა დერეფანი საიმედოა?
უფრო მეტად, ვიდრე მისი რეპუტაცია, ნაკლებად, ვიდრე ავტობანი. გამტარუნარიანობა სწრაფად იზრდება, მაგრამ ამინდი კასპიის ზღვაზე და ტერმინალების გადატვირთვა რეალურია. ვაძლევთ ვადებს, რომლებიც ამას ითვალისწინებს.
რომელი ტვირთი შეეფერება დერეფანს საუკეთესოდ?
დროზე მგრძნობიარე, მაგრამ არა საჰაერო ტვირთივით სასწრაფო; კონტეინერიზებული ან პალეტიზებული; ისეთი ღირებულების, რომელიც დივერსიფიკაციას ამართლებს. იკითხეთ — შეფასება უფასოა.
შესაძლებელია მისი ქართულ დერეფანთან შეერთება?
სწორედ ეს არის საქმე — ეს იგივე დერეფანია კავკასიის გავლით. პოლონეთში დაჯგუფება ორივესთვის მუშაობს.
ტრანსკასპიურ მარშრუტს განიხილავთ?
აღწერეთ ტვირთი და გრაფიკი. მიიღებთ გულწრფელ შეფასებას — მათ შორის „აიღეთ ოკეანე“, თუ ეს არის სიმართლე.
იკითხეთ თქვენს ტვირთზე