O nas · Europa → Kaukaz → Azja Centralna
Firma, która prowadzi trasę na wschód
Euro Cargo Line przewozi ładunki między Europą, Kaukazem i Azją Centralną — jako prowadzoną operację, nie okazjonalną przygodę.
Europejski proces, regionalna wiedza
Handel między Europą a Kaukazem rozbija się o rzeczy przewidywalne: język, cło i łańcuchy podwykonawców, których nikt nie kontroluje. Nasza odpowiedź jest strukturalna — konsolidacja i odprawa skupione w naszym hubie w Katowicach, koordynacja trzymana w jednej parze rąk i robocza wiedza o tym, jak region naprawdę działa.
Euro Cargo Line powstało jako przedsięwzięcie polsko-duńskie i utrzymuje bazę w Kopenhadze obok polskiego hubu — nordyckie połączenie jest praktyczne, nie dekoracyjne.
Języki trasy
Komunikacja wzdłuż tego korytarza biegnie przez kilka języków i kultur biznesowych. Po naszej stronie stołu pracujemy po polsku, angielsku, gruzińsku, duńsku i rosyjsku — żeby po Twojej nie była barierą.
Część Motiva Group
Euro Cargo Line jest częścią Motiva Group, polskiej grupy logistycznej. Gdy Twoje potrzeby wyrastają poza naszą trasę, jesteś przedstawiany, nie porzucany — europejski transport drogowy, spedycja morska, lotnicza i kolejowa oraz magazynowanie celne i zgodne z wymogami dla baterii mieszczą się w grupie.
Czego nie robimy — świadomie
Mówienie „nie” jest częścią usługi. Tam, gdzie jesteśmy złym narzędziem, przekazujemy Cię do właściwego wewnątrz grupy — nie obcemu.
- Bez przesyłek konsumenckich.Tylko B2B: producenci, dystrybutorzy, firmy handlowe.
- Bez ogólnej spedycji europejskiej.Naszą specjalnością jest korytarz na wschód. Do transportu drogowego po całej UE przekazujemy Cię do Motiva Solutions.
- Bez klasycznego frachtu oceanicznego Azja–UE.Standardowy kontener z Szanghaju do Gdyni należy do MTEAM Logistics. Oferujemy alternatywę transkaspijską, gdy naprawdę pasuje.
- Bez składowania długoterminowego.Nasze magazynowanie służy trasie. Stały zapas należy do ALB Logistics.
- Bez ADR klasy 1 i 7.Materiały wybuchowe i promieniotwórcze — nie.
- Bez żywych zwierząt.
- Bez gwarantowanych czasów tranzytu na niestabilnych korytarzach.Zamiast tego realne okna i nazwane ryzyka. Harmonogram, którego nie da się zaplanować, to marketing, nie logistyka.